Motor silindir çeker nedenini analiz

1) Piston ve silindir arasındaki açıklık çok küçük

Piston ve silindir arasındaki boşluk kesinlikle dizel motor kılavuzuna özelliklerine uygun olmalıdır. açıklık çok büyükse, dizel motor soğuk başlatmak için zor olacaktır. Makine soğuk olduğunda, vurma sesi duyulur ve güç düşecektir. açıklık çok küçükse, bu tür silindir çekerek ve silindir genişleyen gibi sorunlara neden olur.

piston kullanılan alüminyum alaşımı lineer genleşme katsayısı nispeten büyük olduğunda, bu özellikle doğrudur. Dizel motor tamir edildiğinde, makine için talimat kılavuzu yoktur. aynı model eşleştirme boşluğu başvurabilir. Hava soğutmalı dizel motorların temizlenmesi genellikle su-soğutmalı olanlardan biraz daha büyüktür. bir silindir çapına sahip Genellikle, bir dört-zamanlı su soğutmalı dizel motor100 mm'lik bir açıklık ile bir alüminyum piston kullanır0.120 için0.150 mm.

2) Piston halka açma açıklık çok küçük

Piston halka açma işlemleri, tepki silindir içinde karbon birikmesi ciddi, ring ve silindir duvarı arasındaki sürtünme çok büyük, çok küçük, ve yağ, birleştirme sırasında zarar görmüş veya yağ temiz değildir ve gerginlik neden olur.

segman açılması aralık çok küçük olduğu ve birinci hava halka eski silindir yeni bir halka veya piston halka açılışı genişlemesi ile değiştirildikten sonra kovan omuz edecek neden kırılmaya karşı çok büyüktür.

yan aralık çok küçük olduğu ve herhangi bir özel alet sökme ve montaj sırasında kullanılan, halka sarmal görünen bu yüzden, silindir elastik etki, ya da karbon yatırma segman ısırmaya neden olur, ciddi.

Piston halka açma aralığı ve yan açıklık çok büyük ve bükülmüş bir halka, konik halka yukarı ve yönü aşağı çevrilir ve yağlama yağı kirli ve kolay olan yağ geçiş deliği engellenir yağ neden olmak için.

segman açılması aralık açılma etkileri çok küçüktür ve; yan boşluk halka ringe, çok büyük olduğu; Eski silindir yeni bir halka, ve gürültü neden olur vb silindir manşonu, omuz, ilk gaz halka çarpışır ile değiştirilir.

3) Piston halka kırık

Piston üretmek elips ve konik silindir içinde çok fazla saptırılır, ve üst parça bir basamak fenomen sahiptir. silindir gömleğinin iç duvarının çalışma yüzeyi genellikle yönde düzensiz elipsine Taşlama çevresi, genel olarak ileri geri yönünde bir koni oluşturur sınırını aşan segman hareketli alanda düzensiz aşınma meydana getirir.

kovan en giyen konumda, elips şekli, aynı zamanda en büyük ve silindir manşonu ve aşınma parçaları yoktur segman, çok açık aşınma adım vardır. güç zamanı, piston alt ölü noktaya taşımak için gaz basınç kuvvetleri ve dönme için ileri geri hareket eden dönüşümü, silindir tarafında bulunan basınca segman silindir manşonu neden krank hareket düzlemi yönünde büyük olan hat dikey yoksa ve eksantrik olması olduğunu, krank yönü büyük aşınma miktarına sahip dik silindir manşonu, krank mili biyel kolu bükülen bükülen, silindir gömleği merkez hattı ve krank mili ekseni vardır krank milinin eksenel açıklık segman ve kovan eksantrik giyilebilir ve kuvvet eşit bozuldu, çok büyük.

Yatak burcu boşluk çok büyük ise, piston pimi ve biyel kolu bakır plak kabı arasındaki boşluk çok büyük olduğunu ve birinci hava halka silindirin üst kısmında önemli bir aşınma adım olduğunda kırık, büyük olasılıkla astar. Kart piston yapıştırılır veya piston pimi yay kırık veya ayrılır.

4) Piston ve piston halkası, bir tarafta dökülüyor ve silindir duvarına karşı bastırılır;

Nedeniyle pistonun deformasyonuna piston deliğinin yer değiştirme, silindir bileme eksantrikliği, bağlantı çubuğunun deformasyon ya da yamulmaya ve krank pimi ile ana dergi arasındaki dengesizliğin karşı pistonunun basınç silindir duvarı nispeten konsantre edilir ve kısmi alan silindir duvarını yapar ve piston halka yağ filmi ince ve hatta böylece yağlama kaybetme ve kuru sürtünme oluşturan silindir çekilmesine neden olur, büyük bir basınç altında rüptüre olur.

5) Enjektör (karbüratör) uzun dönemde kötü atomizasyon sahip

Enjektör en gelişmiş bir bileşenidir ve motorun temel olarak çalışması sırasında benzin yakar. Yanma işlemi boyunca, yüksek sıcaklık, yüzey nedeniyle veya enjektör üretmek karbon tortusu gözenekler ve aynı zamanda, daha jelatin uzun süreli kullanımda enjektör iç duvarı ve iğne valfı yüzeyinde çökelecek , yağ sızıntısını, kötü atomizasyon, ya da artan yakıt tüketimi, motor gücü, kararsız rölantide, kötü hızlanma ve soğuk başlatma zorluklar sonuçlanan bile hiçbir yakıt enjeksiyonu, neden yakıt enjeksiyon etkisi etkileyen ve enjektörü Tıkanıklık, yapışma yapma. Test verileri gösterdiğinde bu10yakıt enjeksiyonunun% tam olmayan motorun yanma performans düşüşü, artan yakıt tüketimine neden olur, engellenmiş ve egzoz gazı sıcaklığı artar. Şu anda, enjektör motorun yanma verimini artırmak için zamanında temizlenmelidir.

6) Piston soğutma ağızlık portu arızalı.

Bireysel motor canlı soğuk soğutma piston pimi, piston, enjektör püskürtme yağı motora bağlantı kolu yatağı kullanır. Çeşitli nedenlerle, yakıt eriyik silindiri çekmek için pistonun üst neden aşırı ısınma pistonun üst neden normal enjekte edilemez. yağ (rol:, yağlama, soğutma, temizleme, sızdırmazlık, (paslanmaz)

7) Soğutma Motor fakir ve soğuk bir işlemdir

Aşağıda bir su sıcaklığında motorun çalıştırılması65 ° C akan soğuk olarak adlandırılır. Motor tamamen böylece su sıcaklığı belirli bir seviyeye ulaştığı ameliyat değilse, o işe başlayacaktır. termostat sıcaklığı çok düşük olduğunda Veya soğutma suyu soğuk çalışmasına neden olan, çok erken büyük döngüyü girecektir. silindir duvarı sıcaklığı düşürülür zaman800 ° C500 ° C, yaklaşık liner artar aşınma5 zamanlar. Zaman silindir duvar sıcaklığı ulaştığı80 ° ~850 ° C de, yıpranma miktarı önemli ölçüde azalır. Su sıcaklığı çok düşük olduğu zaman, dizel yakıtı, oda sıcaklığında, yavaş yavaş yükselir, yanma süresi, uzun yanma işlemi bozulur ve çalışan performansı zayıftır.